بررسی تخصصی موتور EFP (EF7 پلاس) ایرانخودرو
موتور EFP یا EF7 Plus جدیدترین پیشرانه تولیدی شرکت ایرانخودرو می باشد که در واقع نسخه ارتقا یافته موتور EF7 است.
در بازار خودرو های داخلی تنوع آنچنانی برای انتخاب پیشرانه ها وجود ندارد و اکثر محصولات با پیشرانه های مشابه و یکسان به بازار تحویل داده میشود. سری پیشرانه های EF7 از سال 84 بر روی محصولات شرکت ایرانخودرو مانند سمند و سورن نصب شد. در دهه هشتاد، نسخه تنفس طبیعی موتور EF7 در دسترس مصرف کنندگان بود و همچنین در دهه نود برای اولین بار در محصولات داخلی بر روی پیشرانه EF7، سیستم پرخوران توربوشارژ نصب شد و این موتور TC7 نام گرفت.
معرفی موتور EFP
اولین موتوری که در شرکت ایرانخودرو در سال های اخیر دچار تغییرات شد موتور TU5 بود که در نهایت به موتور TU5P تبدیل شد و حالا نوبت پیشرانه ی اختصاصی شرکت ایرانخودرو رسیده است که بعد از نصب توربو دوباره دست خوش تغییرات شود.
در اواخر سال 1401 بود که شرکت ایرانخودرو تیپ جدیدی از خودرو ی دنا با نام دنا جوانان رو نمایی کرد. پیشرانه ی انتخاب شده برای دنا جوانان موتور EFP میباشد که نسبت به پیشرانه قبلی TC7 ارتقا یافته است. در این تغییرات توان و گشتاور خروجی موتور افزایش یافته است و همچنین مصرف سوخت موتور نسبت به نسخه قبلی بهینه تر شده است و استاندارد آلایندگی یورو 5 را دارا میباشد.
دوره حضوری آموزش تنظیم موتور خودرو (آموزش سیستم سوخت رسانی خودرو)
رسیدیم به یکی از جذابترین، تخصصیترین و در عین حال پولسازترین شاخههای دنیای برق خودرو؛ تنظیم موتور یا تونآپ خودرو. جایی که تفاوت یک مکانیک معمولی با یک متخصص واقعی مشخص میشود.
در بازار امروز خودرو، حجم بالایی از نارضایتی رانندگان مربوط به مشکلاتی نظیر خامسوزی، مصرف بالای سوخت، ریپ زدن، افت شتاب، بد کار کردن موتور، خطاهای مکرر ECU و خرابی سنسورها است. واقعیتی تلخ این است که بسیاری از این ایرادات، حتی پس از مراجعه به چندین تعمیرکار، همچنان باقی میماند.
نمونهای واقعی از این وضعیت، تجربه شخصی بسیاری از هنرجویان ماست؛ از جمله خودروی رانا مدل ۹۹ با مشکل خامسوزی که پس از مراجعه به بیش از ده تنظیمموتوری، هیچگاه عیبیابی اصولی نشده است. اینجاست که اهمیت آموزش تنظیم موتور خودرو بهصورت علمی، عملی و مبتنی بر استانداردهای روز دنیا مشخص میشود.
دوره آموزش تنظیم موتور خودرو (آموزش سیستم سوخت رسانی خودرو) دقیقاً برای پاسخ به همین نیاز طراحی شده است؛ دورهای جامع، تخصصی و کاملاً بازارمحور برای افرادی که میخواهند بهصورت حرفهای وارد حوزه تنظیم موتور، سیستم سوخت رسانی انژکتوری و عیبیابی ECU شوند.
مقایسه موتور EFP و TC7
موتور TC7 در زمان رونمایی خود قوی ترین پیشرانه ی خودروهای داخلی محسوب میشد. این موتور دارای 150 اسب بخار قدرت در 5500 RPM و همچنین دارای 215 نیوتن متر گشتاور در دور موتور 2200 RPM میباشد.
از جمله نکات قابل توجه باید به مورد اشاره شود که موتور EF7 در نسخه تنفس طبیعی خود دارای تکنولوژی سیستم زمانبندی متغییر سوپاپ ها (CVVT) میباشد که بر روی میل بادامک هوای ورودی این خودرو استفاده شده است و در قسمت میل بادامک دود یا اگزوز میل بادامک معمولی را شاهد هستیم که با نصب توربوشارژ موتور TC7 تکنولوژی زمانبندی متغییر سوپاپ ها (CVVT) حذف شد.
در تمامی سری تولیدات موتور TC7 با مانیفولد هوای آلمینیومی عرضه گردیده است و خنک کن اویل ماژول موتور های TC7 نسبت به نسخه های تنفس طبیعی بزرگتر است.
به گفته شرکت ایرانخودرو موتور EFP نسبت به TC7 دارای تغییرات زیادی میباشد که باعث شده تا موتور بهینه تر و قوی تر از نسخه های پیشین کار کند. تغییرات اعمال شده شامل تغییرات و بهینه سازی قطعاتی مانند میل لنگ، یاتاقان ها، شاتون ها، پیستون ها، میل بادامک، سر سیلندر، منیفولد هوا و دود، توربوشارژر و سیستم خنک کننده بوده است.
به لطف این تغییرات موتور EFP میتواند 161 اسب بخار همراه با 240 نیوتن متر گشتاور تولید کند. که حدود 11 اسب بخار و 30 نیوتون متر گشتاور بیشتری نسبت به نسخه قبلی خود یعنی TC7 تولید میکند.
در موتور EFP از سیستم متغییر سوپاپ ها (CVVT) بر روی میل بادامک دود و هوا استفاده میشود و این اولین باری است که در موتورهای داخلی سیستم DUAL CVVT نصب میشود که این سیستم به کارکرد بهینه موتور و همچنین مصرف سوخت و آلایندگی کمتر موتور تقش بسزایی را ایفا میکند. آنطور که دیده شده موتور EFP با مانیفولد هوای پلاستیکی به بازار عرضه خواهد شد که این تغییر متریال ساخت مانیفولد میتواند در کاهش دمای هوای ورودی تاثیر میگذارد و باعث میشود که راندمان موتور ارتقا پیدا کند. گفته شده دور موتور EFP در حالت درجا از 850 به 650 دور بر دقیقه کاهش یافته است که میتواند آلایندگی کمتری ثبت کند. گفتنی است که در آینده باید منتظر موتور EF7 توربو شارژ دوگانه سوز هم باشیم.
پیشنهاد مطالعه: نحوه تشخیص نشتی روغن موتور EF7
پیشرانه EFP بر روی چه خودروهایی نصب خواهد شد؟
خودرو دنا جوانان
در حال حاضر موتور EFP در تیپ جوانان خودرو دنا رونمایی رسمی شده است و در سال جاری فروش آن آغاز خواهد شد. با عرضه موتور EFP نصب شده روی خودرو دنا جوانان میتوانید دنا را با سه پیشرانه ی متفاوت و هم گیربکس اتوماتیک و هم گیربکس دستی انتخاب کنید. گرچه که در کارخانه موتور های EFP جایگزین موتور های TC7 خواهد شد.
خودرو تارا
خودرو تارا در بدو ورود به بازار با موتور TU5P عرضه شد و هم با گیربکس اتوماتیک و هم با گیربکس دستی در اختیار مصرف کنندگان قرار گرفت. اما موتور TU5P مخصوصا در نسخه های گیربکس اتوماتیک خیلی شتاب رضایت بخشی از نظر برخی از مصرف کنندگان ثبت نمیکند و با توجه به ورود پیشرانه EFP احتمال این وجود دارد که تارا با موتور EFP عرضه شود.
خودرو ری را کراس اور ایرانخودرو
در حال حاضر فقط نسخه های اولیه از خودرو ری را رونمایی شده است که قطعا با نمونه تولید انبوه تفاوت هایی خواهد داشت. اما در بخش پیشرانه گفته شده بود که از نسخه EF7 توربو شارژ یا همان TC7 استفاده خواهند کرد که با توجه به جایگزینی موتور EFP به جای TC7 به احتمال قوی شاهد این موتور بر روی اولین کراس اور تولید داخلی باشیم.
خودرو سورن
با توجه به اینکه برای اولین بار موتور TC7 در ایرانخودرو بر روی خودرو سورن نصب شد حالا که نسخه جدید از این موتور و سورن در دسترس هست امید است که در سال جاری موتور EFP در سورن پلاس هم دیده شود.
مشاهده ویدیوهای آموزشی در ارتباط با موتور ef7 در اینستاگرام.
