سیستم دفیا چیست؟

سیستم دفیا چیست؟

سیستم دفیا برای تنظیم پاشش سوخت به صورت ترتیبی در موتورها TU3 و TU5 بدون سنسور میل سوپاپ مورد استفاده قرار گرفته است. کلمه Dephia مخفف Determination Phasing Injection Aignition می‌باشد.

برای تولید جرقه، باید ولتاژ کافی بین دو الکترود شمع اعمال شود. این ولتاژ به دو مورد بستگی دارد:

۱- فاصله بین دو الکترود

۲- فشار گازها بین دو الکترو

برای این که ECU دستور پاشش سوخت دهد، باید اطلاعات موقعیت پیستون‌ها را داشته باشد که این اطلاعات را از سنسور دور موتور تهیه می‌کند.
حال برای این که ایسیو بتواند پاشش ترتیبی و به نوبت تراکم هر سیلندر را انجام دهد، باید اطلاعات موقعیت سوپاپ‌ها را در اختیار داشته باشد تا تشخیص دهد کدام یک از سیلندرها در مرحله‌ی تراکم قرار دارد، تا برای همان سیلندر پاشش انجام شود.

اطلاعات موقعیت سوپاپ‌ها از سنسور میل بادامک به ECU میرسد و ECU این اطلاعات را پردازش کرده و طبق تحلیل اطلاعات به عملگرها فرمان مناسب را می‌دهد. در چند مدل از ECU های خودرو پژو ۲۰۶ سنسور میل بادامک وجود ندارد، در این خودرو ها ای سی یو از سیستم دفیا استفاده می‌کند.

احتراق در کویل دوبل

این نوع کویل یا سیم پیچ جرقه‌ای را برای دو سیلندر در همان زمان ایجاد می‌کند.

تجزیه و تحلیل ولتاژها

در حالی که سیلندر ۱ در فشرده سازی و تراکم است، سیلندر ۴ در حال تخلیه است. فشار در سیلندر ۱ بیشتر از سیلندر ۴ است. ولتاژ احتراق در سیلندر ۱ بیشتر از سیلندر ۴ خواهد بود.

تجزیه و تحلیل ولتاژها

در حالی که سیلندر ۴ در فشرده سازی و تراکم است، سیلندر ۱ در حال تخلیه است. فشار در سیلندر ۴ بیشتر از سیلندر ۱ است. ولتاژ احتراق در سیلندر ۴ بیشتر از سیلندر ۱ خواهد بود.

نقطه مرکزی

ولتاژ در نقطه مرکزی ثانویه (Um) برای آگاهی از فشار سیلندر ۱ استفاده می‌شود.

سیستم دفیا (DEPHIA) بدین گونه است که اگر فرض کنیم ولتاژ تولیدی سیم پیچ ۱ و ۴ کویل ۱۵KV باشد، در صورتی که مقاومتی وجود نداشته باشد هر کدام از سیلندرها ۷/۵KV تغذیه می‌شوند.

اما در زمانی که سیلندر یک در حالت تراکم قرار دارد به دلیل فشار تراکم مخلوط سوخت و هوا مقاومت شمع بالا رفته و با اختلاف پتانسیل بیشتری تقریبا ۱۰KV از سمت کویل به شمع سیلندر ۱ جاری می‌شود و چون سیلندر ۴ در مرحله‌ی تخیله قرار دارد دارای مقاومت کمتری است و اختلاف پتانسیل تقریبا ۵KV به سمت سیلندر ۴ جاری می‌شود .

سیلندر ۱ در حالتی که مقاومت نداشته باشد تقریبا با ۷/۵KV تغذیه میشود اما در مرحله‌ی تراکم دراثر عوامل ایجاد شده و بالا رفتن مقاومت که برسی کردیم، تقریبا ۱۰KV صرف جرقه زنی می‌شود یعنی ۲/۵KV بیشتر از حالت بدون مقاومت. حال اگر سیلندر ۱ در مرحله ی تخلیه قرار گیرد با ۵KV تغذیه می‌شود یعنی ۲/۵KV کمتر از حالت بدون مقاومت صرف جرقه زنی شده است.

هر زمان که سیلندر ۱، +۲/۵ بیشتر از حالت بدون مقاوت استفاده کند یعنی سیلندر یک در حالت کمپرس می‌باشد و هر زمان که -۲/۵ استفاده کند یعنی سیلندر ۱ در حالت تخلیه می‌باشد.

فیدبک این ولتاژ از طریق پایه ۳ کویل به ECU می‌رسد و اینگونه ایسیو از موقعیت سوپاپ‌ها مطلع می‌شود و پردازش می‌کند که کدام سیلندر در مرحله‌ی تراکم قرار دارد و می‌تواند پاشش ترتیبی داشته باشد.

نحوه محاسبه ولتاژ Um در سیستم دفیا

سیلندر ۱ در تراکم و سیلندر ۴ در حال تخلیه است.

طریقه محاسبه Um از سیلندر ۱:

Um=10 KV – ۷.۵ KV =2.5 KV

طریقه محاسبه Um از سیلندر ۴:

Um=7.5 KV – ۵ KV =2.5 KV

سیلندر ۴ در تراکم و سیلندر ۱ در حال تخلیه است.

طریقه محاسبه Um از سیلندر ۱:

Um=5 KV – ۷.۵ KV = -2.5 KV

طریقه محاسبه Um از سیلندر ۴:

Um=7.5 KV – ۱۰ KV = -2.5 KV

تفسیر نتایج به دست آمده به شرح زیر است:

اگر Um>۰ باشد، سیلندر ۱ در حال فشرده سازی است.

اگر Um<0 باشد، سیلندر ۴ در حال تخلیه است

پردازش داده‌های Um در سیستم دفیا

بین نقطه مرکزی و زمین یک فوتو دیود به صورت سری با مقاومت سیم کشی می‌شود.

سیگنال نوری از دیود برای کنترل ترانزیستور و برای انتقال پالس ۰ تا ۱۲ ولت به ECU موتور استفاده می‌کند.

Um منفی است، دیود مسدود شده است، ترانزیستور هدایت نمی کند. در نتیجه تماس باز می شود.

Um مثبت است، دیود فعال است، ترانزیستور هدایت می‌کند. در نتیجه تماس بسته می‌شود.

ایسیو موتور می‌تواند با احتراق و با استفاده از سیگنال فوق، این انطباق را شعله ور سازد. همچنین سیگنال بسیار کوتاه است:~۱ms

سیستم دفیا در خودرو پژو ۲۰۶ در ایسیو موتورهای مختلفی بکار گرفته شده است که به شرح زیر است؛

• SAGEM S2000
• VALEO J34
• VALEO J35
• VALEO PL4
• BOSCH ME7.4.5
• BOSCH M7.4.4
• غرب استیل MAW
• CROUSE
• EASY U
• EZU

نظرات خود را درباره سیستم دفیا، با ما در صفحه اینستاگرام SKP به اشتراگ بگذارید؛