انواع تزریق سوخت در سیستم های انژکتوری
انواع سیستمهای سوخت رسانی در خودروهای انژکتوری به سه نوع تقسیم میشوند که در ادامه این مطلب با آنها آشنا خواهید شد؛
سیستم تزریق تک نقطه ای SPFI (Single Point Fuel Injection)
سیستم تزریق تک نقطه ای از نوع ابتداییترین سیستم پاشش سوخت در بین انواع سیستم سوخت رسانی انژکتوری است که بر روی خودرو ها سوار شده. اما تفاوت چندانی با سیستم کاربراتور نداشت چون تنها از یک انژکتور پاشش انجام میگرفت .
? معایب سیستم تزریق تک نقطه ای
از ایرادات این سیستم میتوان به وجود دلکو و عدم تغذیه کامل و درست سیلندرهای کناری اشاره کرد که درنهایت مصرف بالای سوخت را به همراه داشت.
نمونه خودرو هایی که این سیستم SPFI در ان به کار رفته:
- دوو اسپیرو
سیستم تزریق چند نقطه ای MPFI (Multi Point Fuel Injection)
سیستم تزریق چند نقطه ای، انواع مختلفی دارد:
سیستم پاشش غیر ترتیبی
در سیستم MPFI، تزریق سوخت به اینگونه است کامپیوتر (ECU) خودرو به تمامی انژکتورها به صورت همزمان دستور پاشش میدهد و فرقی نمیکند که کدام سیلندر در مرحله ی مکش باشد و به همین دلیل آخرین سیلندر در سیکل ترتیب احتراق که در مرحلهی مکش قرار دارد با سوخت بیشتری تغذیه میشودو موجب احتراق ناقص میشود.
? معایب سیستم تزریق چند نقطه ای:
این سیستم به دلیل تزریق همزمان باعث مصرف بالای سوخت و دود سیاه میشود که از ایرادات این سیستم است.
از نمونه خودرو هایی که از این سیستم در آنها استفاده شده است است:
- خودرو های پژو ۴۰۵ و پژو پرشیا با کامپیوتر (ECU) مگنت مارلی (Magnet Marelli)
سیستم پاشش نیمه ترتیبی
در این سیستم تزریق سوخت کامپیوتر(ECU) به صورت جفت یا دو به دو دستور پاشش میدهد و دو سیلندر همزمان تغذیه میشوند از ایرادات این سیستم می توان به مصرف سوخت بالا نسبت به سیستم های بروز تر اشاره نمود.
از نمونه خودرو هایی که سیستم در انها استفاده شده است :
- پیکان و پژو۴۰۵ و پرشیا با کامپیوتر (ECU) SL96
سیستم پاشش ترتیبی
با پیشرفت تکنولوژی با اصلاح سیستم های پاشش قبلی کامپیوتر(ECU)ها توانستند با به کارگیری سنسور های بیشتر و حساس تر پاشش را به صورت ترتیبی انجام دهند.
در این سیستم انژکتور ها به صورت تک تک و به نوبت سیکل مکش سیلندر مجاور خود پاشش کرده که باعث افزایش توان و گشتاور موتور مصرف کمتر سوخت و سازگاری با استاندارد های الایندگی شد.
از نمونه خودرو هایی که این سیستم در انها به کار رفته است:
- پراید پیکان پژو۴۰۵ و پرشیا و… با کامپیوتر (ECU) زیمنس و بوش و…
سیستم پاشش سوخت مستقیم GDI (Gasoline Direct Injection)
موتورهای GDI یا موتورهای با پاشش سوخت مستقیم، نوع جدیدی از موتورهای MPFI هستند که محل قرارگیری انژکتور در آنها متفاوت است. این گونه که سوزن انژکتور درون محفظه سیلندر و باتوجه به نوع پیستون در بالای سیلندر (مجاور شمع) یا در کنار سوپاپ ها قرار گرفته و دیگر مانند مدل قدیمی خود درون منیفولد پاشش صورت نمی گیرد که این تغییر، بازدهی سوخت را ۱۵ درصد افزایش و گازهای خروجی را ۲۵ درصد کاهش می دهد و موجب افزایش بازدهی موتور میشود.
انژکتور استفاده شده در این موتورها دارای ویژگی هایی از جمله ظرافت بالا، مقاومت در برابر حرارت و قیمت بالا هستند.
در موتورهای GDI، سوخت به هوای واردشده به سیلندر تزریق می شود. انژکتوری که درون سیلندر قرارگرفته، سوخت را با فشار حدود ۱۵۰۰۰ psi (به هوا تزریق می کند ( ۲۵۰ برابر فشار انژکتور MPI) . با این فشار، سوخت به ذرات بسیار ریزتری نسبت به MPI تبدیل و بهتر با هوا مخلوط می شود، اکنون زمان آن می رسد که شمع جرقه بزند و احتراق صورت گیرد.
مزایای سیستم پاشش سوخت GDI
در GDI نسبت به MPI مخلوط سوخت و هوا کامل تر می سوزد، به همین دلیل گازهای خروجی کم تری تولید می شود.
از نمونه خودرو هایی که این سیستم در انها به کار رفته است:
- هیوندای سانتافه و کیا سورنتو
